街路灯 - Street light

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街灯のさまざまな例

A 街路灯, 電柱, 街灯柱, 街灯, ライトスタンダード または ランプ標準 の調達元です の端に 道路 またはパス。同様のライトが 鉄道プラットホーム。都市のとき 配電 20世紀に先進国でユビキタスになり、都会の街路の照明が続いたり、時には主導したりしました。

パリの街灯の詳細

多くのランプは感光性です フォトセル 必要に応じて、たとえば次のような周囲光がほとんどまたはまったくないときに、ランプを自動的にアクティブにします。 夕暮れ, 夜明け、または暗闇の始まりに 天気 条件。古い照明システムのこの機能は、 ソーラーダイヤル。多くの街路灯システムは、1つから配線するのではなく、地下に接続されています 電柱 別に。街灯は公共の重要な源です 防犯灯 犯罪を減らすことを目的としています。[1]

歴史

産業革命前の時代

初期のランプはギリシャとローマの文明によって使用され、光は主に次の目的を果たしました。 セキュリティ、両方とも、放浪者が何かを越えて道をつまずいたり、潜在的な強盗を寄せ付けないようにするためです。当時、石油ランプは、長持ちする適度な炎を提供するため、主に使用されていました。ローマ時代の別荘の前で石油ランプを点灯する責任がある奴隷は、 ランテルナリウス.

街路灯の使用は、最初に次の都市で記録されました。 アンティオキア 紀元前4世紀から[2]南アジア 街灯は青銅器時代に最初に登場しました インダス文明、各車線は公共の用途があり、街灯が備え付けられていました。[3] の街 アヨーディヤー スリランカにも街灯柱が設置されました。[4] 中世では、いわゆる「リンクボーイズ「中世の町の濁った曲がりくねった道を通って、ある場所から別の場所へと人々を護衛しました。

白熱灯 ランプ、 キャンドルライト 都市で採用されました。初期のランプでは、 ランプライター 夕暮れ時に町をツアーし、各ランプを点灯します。いくつかの情報源によると、照明はで注文されました ロンドン 1417年にサーによって ヘンリーバートン, ロンドン市長 これの確固たる証拠はありませんが。[5]

公共の街路灯は1500年代に最初に開発されました。[6] そして、ガラス窓付きのランタンの発明に続いて加速し、光の量を大幅に改善しました。 1588年にパリの議会は、各交差点にトーチを設置して照明を当てることを布告し、1594年に警察はこれをランタンに変更しました。[7] それでも、1600年代半ばには、旅行者が夜に暗く曲がりくねった通りを移動する必要がある場合、ランタンを持った人を雇うのが一般的でした。[8] キング ルイ14世 1667年にパリで大規模な改革が承認されました。これには、街路や交差点での照明の設置と保守、および備品の破壊や盗難に対する厳しい罰則が含まれます。[9] パリには17世紀の終わりまでに2,700以上の街灯がありました。[9] そして1730年までに2倍になります。[10] このシステムでは、20フィート(6.1 m)の高さで、通りの真ん中をコードで20ヤード(18 m)離して吊り下げられたランタンで通りが照らされました。 1698年に熱狂した英国人の訪問者として、「通りは冬の間、そして満月の間でさえも照らされています!」[11] ロンドンでは、17世紀の終わり頃に公共の街路灯が導入されました。 a 日記 1712年に、「ハイドパークからケンジントンの女王の宮殿までずっと、暗い夜に道路を照らすためにランタンが置かれていました」と書いています。[12]

と呼ばれる大幅に改良された石油ランタン réverbère、1745年に導入され、その後改善されました。これらのレヴェルベールからの街灯はかなり明るく、まぶしさを訴える人もいました。[12] これらのランプは街灯柱の上部に取り付けられていました。[12] 1817年までに、パリの通りには4694個のランプがありました。[要出典] 間に フランス革命 (1789–1799)、革命家たちは、街灯柱が貴族や他の敵を吊るすのに便利な場所であることを発見しました。[13]

ガス灯照明

パイプを使用した街路照明の最初の普及システム 石炭ガス 燃料として。 スティーブンヘイルズ 1726年に実際の石炭の蒸留から可燃性流体を調達した最初の人物であり、1735年にジョン・クレイトンはガスを石炭の「精神」と呼び、偶然にその可燃性を発見しました。

ウィリアム・マードックの家 レッドルース、英国、ガス灯に照らされた世界初の国内住宅

ウィリアム・マードック (「マードック」と綴られることもある)は、このガスを照明の実用化に最初に使用したものです。 1790年代初頭、コーンウォールでのスズ採掘における自社の蒸気エンジンの使用を監督しながら、マードックはさまざまな種類のガスの実験を開始し、最終的に最も効果的なものとして石炭ガスに落ち着きました。彼は最初に自分の家に火をつけました レッドルース, コーンウォール 1792年。[14] 1798年に彼はソーホー鋳造所の本館を照らすためにガスを使用し、1802年にガス灯の公共展示で外を照らしました。その光は地元の人々を驚かせました。

1871年のカタログからの街路灯

ガスを使用した最初の公共街路灯は、 ポールモール、ロンドン 1807年1月28日 フレデリックアルバートウィンザー.[要出典] 1812年、 議会 ロンドンとウェストミンスターにチャーターを付与 ガスライトアンドコークスカンパニー、そして世界で最初のガス会社が誕生しました。 2年も経たない1813年12月31日、 ウェストミンスター橋 ガス灯に照らされました。[要出典]

この成功に続いて、ガス照明はロンドンの外、英国内と海外の両方に広がりました。外のそもそも ロンドン イギリスではガス灯を持っていました ランカシャー州プレストン 1816年、ここで ジョセフ・ダンのプレストンガスライトカンパニーは、新しい、より明るいガス照明を導入しました。別の早期採用者は、 ボルチモア、ガス灯が最初にデモンストレーションされた場所 レンブラントピール1816年にの博物館、およびボルチモアのPeale's Gas Light Companyは、米国で最初のガス灯を提供しました。

パリ、公共の街路灯は、屋根付きの商店街に最初に設置されました。 パッサージュデパノラマ、1817年に、17年前にサンドミニク通りの家で以前にプライベートインテリアガス照明が実証されました。パリのメインストリートにある最初のガス灯は、1829年1月に カルーゼル広場 そしてその rue de Rivoli、次に ペ通り, ヴァンドーム広場、およびrue deCastiglione。 1857年までに、 グランブールヴァール すべてガスで照らされていました。 1857年8月に熱狂したパリの作家:「パリジャンを最も魅了するのは、大通りのガスによる新しい照明です...マドレーヌ教会からモンマルトル通りまで、これらの2列のランプがはっきりと輝いています。白くて純粋で、素晴らしい効果があります。」 19世紀に大通りや街のモニュメントに設置されたガス灯は、街に「光の街」というニックネームを付けました。 [15]

石油ガス 石炭ガスのライバルとして現場​​に登場。 1815年、 ジョン・テイラー 「油」やその他の動物性物質を分解する装置の特許を取得しています。特許装置の展示により「石油ガス」に注目が集まった。 薬剤師会館、 沿って テイラー&マルティノー.

灯油を使用した最初の近代的な街路灯は、 リヴィウ 当時は何でしたか オーストリア帝国 1853年に ブレスト、街路灯 灯油ランプ 2009年に観光名所として商店街に再登場。

ファロラフェルナンディナ

ファロラフェルナンディナ スペインで人気のあるガス街路灯の伝統的なデザインです。本質的には、18世紀後半にさかのぼる新古典主義のフランス式ガス灯です。壁掛けブラケットまたは標準ランプのいずれかです。標準のベースは鋳造金属で、2つの絡み合った文字「F」が付いたエスカットチョンが付いています。 ロイヤルサイファー キングの スペインのフェルナンド7世[16] そして彼の娘、の生年月日を記念して インファンタルイサフェルナンダ、モンペンシエ公爵夫人.[17]

アークランプ

のデモンストレーション ヤブロチコフの アークランプ パリのオペラ通り(1878年)、電気街路灯の最初の形式
の遺産街灯柱 市立植物園, ブリスベン

採用された最初の電気街路灯 アークランプ、最初は「電気キャンドル」、「ジャブロッチコフキャンドル」または「ヤブロチコフキャンドル'ロシア人によって開発された、 パーヴェル・ヤブロチコフ、1875年。これはカーボンアークランプを採用したものでした。 交流電流、これにより、両方の電極が同じ速度で消費されることが保証されました。 1876年に、 ロサンゼルス市 街灯用に、新しい町のさまざまな場所に設置された4つのアークランプを注文しました。[18]

1878年5月30日、パリで最初の電気街路灯がオペラ通りとエトワール広場の周辺に設置されました。 凱旋門、のオープニングを祝うために パリ万国博覧会。 1881年、パリ国際万国博覧会に合わせて、主要な大通りに街灯が設置されました。 [19]

電気アークランプで照らされたロンドンの最初の通りは ホルボーン高架橋 そしてその テムズ堤防 1878年に4,000以上が使用されていましたが、それまでに改良された差動アークランプが開発されました。 フリードリヒフォンヘフナー-アルテネックシーメンス&ハルスケ。米国はアークランプの採用を迅速に行い、1890年までに13万人以上が米国で稼働し、一般的に非常に高い場所に設置されました。 月明かりの塔.

アークランプには2つの大きな欠点がありました。第一に、それらは強烈で過酷な光を発し、造船所のような工業用地では有用ですが、通常の街の通りでは不快でした。第二に、炭素電極はすぐに燃え尽きるので、それらはメンテナンス集約的です。安くて信頼できて明るいの開発で 白熱電球 19世紀の終わりに、アークランプは街路灯の使用をやめましたが、より長く工業用に使用され続けました。

白熱灯

の地図 ニューサウスウェールズ州タムワース、1888年の街路網に沿ったリードとライトの位置を示しています

に照らされた最初の通り 白熱電球 モズレーストリートでした ニューカッスル・アポン・タイン。通りは一晩の間照らされました ジョセフ・スワン1879年2月3日の白熱灯。[20][21] その結果、ニューカッスルは世界で最初に電灯で照らされた街路を持っています。[22] 米国で最初に電灯のデモンストレーションに成功した都市は オハイオ州クリーブランド 周りに12個の電灯があります パブリックスクエア 1879年4月29日の道路システム。[23][24] インディアナ州ウォバシュ 3,000個のブラシアークランプ4個を点灯 燭台 それぞれが1880年2月2日に郡庁舎に吊るされ、町の広場は「正午と同じくらい軽い」ものになりました。[25]

キンバリー, ケープ植民地 (現代の南アフリカ)、最初の都市でした 南半球 アフリカでは、電気街路灯があります。1882年9月2日に16個が最初に点灯しました。[26][27] このシステムは、世界で2番目に過ぎませんでした。 フィラデルフィア、地方自治体に電力を供給します。

中央アメリカでは、 サンノゼ、コスタリカは1884年8月9日に水力発電所から電力を供給される25個のランプを点灯しました。[要出典]

ニュルンベルクは ドイツ 1882年6月7日に電気の公共照明があり、1882年9月20日にベルリンが続きます(ポツダム広場のみ)。

ティミショアラ、現在のルーマニアでは、最初の都市でした オーストリア・ハンガリー帝国 1884年11月12日に電気の公共照明を設置する。 731個のランプが使用されました。[要出典]

1882年12月9日、 ブリスベン、オーストラリア、クイーンズランド州に沿って建てられた8つのアークランプのデモンストレーションを行うことで電気を紹介しました クイーンストリートモール。これらのアークランプに供給する電力は、アデレード通りの小さな鋳造所にあるRobey蒸気エンジンによって駆動される10hpのCromptonDC発電機から供給され、 J.W.サットンアンドカンパニー[要出典] 1884年に ビクトリア州ウェルハラ, ビクトリア、Long Tunnel(Gold)MiningCompanyによってメインストリートに2つのランプが設置されていました。 1886年、孤立した鉱山の町、ワラタ タスマニア 電動街路灯の大規模なシステムを最初に設置したのです。[要出典] 1888年、ニューサウスウェールズ州のタムワースの町は、13 km以上の街路が照らされ、街の大部分を照らす大規模なシステムを設置しました。[28] 52個の白熱灯と3個のアークランプによって、[29]。地方自治体の電力会社に電力を供給されたこのシステムは、タムワースにオーストラリアで「最初の光の街」の称号を与えました。

その後の開発

白熱灯 高強度が出現するまで、主に街路照明に使用されていました ガス放電ランプ。彼らはしばしば高電圧で操作されました 直列回路。直列回路は、電圧が高いほど消費されるワットあたりの光が多くなるため、人気がありました。さらに、光電制御が発明される前は、単一のスイッチまたは時計で地区全体のすべての照明を制御できました。

1つのランプが切れた場合にシステム全体が暗くなるのを防ぐために、各街路灯には、回路が無傷のままであることを保証するデバイスが装備されていました。初期のシリーズの街路灯には、絶縁トランスが装備されていました。[30] これにより、電球が機能しているかどうかに関係なく、電流が変圧器を通過できるようになります。

後で フィルムカットアウト 発明されました。これは、ランプにつながる2本のワイヤーに接続された2つの接点を分離する絶縁フィルムの小さなディスクでした。ランプが故障した場合( 開回路)、 電流 ストリングを介してゼロになり、回路の電圧(数千ボルト)が絶縁フィルムに印加され、絶縁フィルムを貫通します(を参照)。 オームの法則)。このようにして、故障したランプはバイパスされ、地区の残りの部分に電力が回復しました。街路灯回路には自動電流調整器が含まれており、ランプが切れたときに電流が増加するのを防ぎ、残りのランプの寿命を延ばしました。故障したランプを交換すると、新しいフィルムが取り付けられ、カットアウトの接点が再び分離されました。このシステムは、大規模な人々によって認識されました 磁器 ランプとリフレクターを取り付けアームから分離する絶縁体。これが必要だったのは、ランプのベースにある2つの接点が地上数千ボルトで動作していた可能性があるためです。

モダンライト

からの独特の単色の黄色の輝き 低圧ナトリウムランプ イギリスで
A 低圧ナトリウムランプ フルブライトネスで実行
消灯した高圧ナトリウムランプ
低エネルギープリズム街路灯

今日、街路灯は一般的に使用します 高輝度放電ランプ. 低圧ナトリウム(LPS)ランプ 第二次世界大戦後、低消費電力と長寿命で当たり前になりました。 20世紀後半 高圧ナトリウム(HPS)ランプ さらに同じ美徳を取り、好まれました。[31] そのようなランプは最大量を提供します 明所視 電気の消費を最小限に抑えるための照明。ただし、白色光源は、ドライバーの周辺視野を2倍にし、ドライバーのブレーキ反応時間を少なくとも25%改善することが示されています。歩行者が舗装トリップの危険をより適切に検出できるようにする[32] 対人判断に関連する他の人々の視覚的評価を容易にするため。金属ハロゲン化物ランプと高圧ナトリウムランプを比較した研究では、同じ明所視光レベルで、夜に メタルハライド照明 システムは、高圧ナトリウムシステムによって照らされた同じシーンよりも明るく安全であると確実に見られました。[33][34][35]

現在、2つの国内基準では、のランプを使用する際の照度の変動が許可されています。 異なるスペクトル。オーストラリアでは、HPSランプの性能を75%以上下げる必要があります。英国では、S / P比の値が高いほど照度が低下します[36][37]

次のような新しい街路照明技術 導いた または 誘導灯、高レベルの白色光を発します 暗所視ルーメン より低いワット数とより低い明所視ルーメンを備えた街路灯が既存の街路灯に取って代わることを可能にします。ただし、さまざまなタイプの光源の明所視/暗所視調整に関する正式な仕様は書かれていないため、多くの自治体や街路部門は、規格が更新されるまでこれらの新技術の実装を控えています。イーストサセックスUKのイーストボーンは現在、6000個の街路灯をLEDに変換するプロジェクトを実施しており、2014年初頭にはヘイスティングスがそれに続きます。[38] 多くの英国議会はLEDの大量交換計画を実施しており、街灯は英国の高速道路の多くの長い区間に沿って削除されていますが(不要であり、光害を引き起こすため)、照明設備が必要な地域ではLEDが好まれます。

イタリア、ミラノは、LED照明に完全に切り替えた最初の主要都市です。[39]

北米では、 ミシサガ (カナダ)は、2012年から2014年の間に46,000を超えるライトがLEDテクノロジーに変換された、最初で最大のLED変換プロジェクトの1つでした。また、北米で最初に使用した都市の1つでもあります。 スマートシティ ライトを制御する技術。 DimOnOff、に拠点を置く会社 ケベック市は、このプロジェクトのスマートシティパートナーとして選ばれました。[40][41]

太陽光発電のLEDランプ 広く受け入れられています。予備的なフィールドテストでは、一部のLEDランプはエネルギー効率が高く、テスト環境で良好に機能することが示されています。[42]

2007年、Civil Twilight Collectiveは、従来のLED街路灯の変形、つまり月面共鳴街路灯を作成しました。[43][44] これらのライトは、に応じて街灯の強度を増減します。 光。したがって、この街路灯の設計は、エネルギー消費と光害を削減します。

測定

近くのメンヒブルッフ狩猟用ロッジの近くにあるランプ付きの古いスタイルの街灯 リュッセルスハイムアムマイン、ドイツ
降雪時の街灯

暗所視と明所視の発光効率関数を橋渡しするために、2つの非常に類似した測定システムが作成されました。[45][46][47] 測光の統一システムを作成します。[48][49] この新しい測定は、夜間の光照明の特性評価にV(λ)のみに依存するため、より多くの電気エネルギーが必要になるため、好評を博しています。薄明視の照明シナリオを測定するための新しい方法を使用することのコスト削減の可能性は途方もないです。[50]

屋外サイト-照明性能(OSP)は、光害の3つの異なる側面(グロー、トレスパス、グレア)を予測および測定するための方法です。[51] この方法を使用すると、照明指定子は、既存および計画中の照明の設計とアプリケーションのパフォーマンスを定量化して、プロパティの境界を離れる過剰な光や邪魔な光を最小限に抑えることができます。

利点

街路灯の主な利点は、事故の防止と安全性の向上です。[52] 研究によると、暗闇は、特に歩行者を巻き込んだもので、多数の衝突と死者をもたらすことが示されています。歩行者の死亡率は、日中よりも暗闇で3〜6.75倍高くなります。[53] 数十年前、自動車事故がはるかに一般的だった[54]、街路灯は歩行者の衝突を約50%削減することがわかりました。[55][56][57]

さらに、1970年代には、照明付きの交差点や高速道路のインターチェンジは、照明のない交差点やインターチェンジよりも衝突が少ない傾向があります。[58] 照明も犯罪を減らします[59] 2019年のある調査では、適切な照明が夜の犯罪を36%削減することが示唆されています。[1]

町、都市、村は、街灯柱が提供するユニークな場所を使用して、装飾的または記念のバナーを掛けています。

米国の多くのコミュニティは、米国を拠点とする街灯柱メーカーによって最初に設計された街灯柱バナースポンサーシッププログラムを介した資金調達のツールとして街灯柱を使用しています。[60]

短所

街路灯に対する主な批判は、誤用すると実際に事故を引き起こし、 光害.

健康と安全

街路灯の設置で認識する必要のある2つの光学現象があります。

  • の喪失 夜間視力 のために 調節反射 ドライバーの目の危険が最大です。ドライバーが照明のないエリアから街灯からの光のプールに現れると、 生徒 すぐに収縮して明るい光に適応しますが、光のプールを離れると、瞳孔の拡張がはるかに遅くなり、視力が低下します。人が年をとるにつれて、目の回復速度が遅くなるため、視力障害下での運転時間と距離が増加します。
  • 対向するヘッドライトは、灰色の背景よりも黒い背景に対してより見やすくなります。コントラストは、対向車の認識を高めます。
  • 迷走電流 多くの都市でも懸念事項です。迷走電流は誤って街灯柱を帯電させる可能性があり、街灯柱に接触した人を傷つけたり殺したりする可能性があります。[61]

娯楽目的で街灯に登る子供以外の街灯の支柱にも物理的な危険があります。街灯支柱(街灯柱)は、運転者や歩行者、特に視力の低下やアルコールの影響を受けている人に衝突の危険をもたらします。これは、ヒットしたときに壊れるように設計することで減らすことができます( 壊れやすい、折りたたみ可能、または 受動的に安全 サポート)、ガードレールで保護するか、下部にマークを付けて視認性を高めます。強風または蓄積 金属疲労 また、時々街灯を倒します。

光害

ログイン リーズ、英国は、エネルギーを節約し、光害を減らすことを目的とした、常夜灯を示しています。

都市部では、 光害 星を隠して干渉することができます 天文学 そして多くの鳥種の移動。[62][要出典] 天文学に近い設定で 望遠鏡 そして 天文台、 低圧 ナトリウムランプ 使用できます。これらのランプは、次のような他のランプよりも有利です。 水星 そして メタルハライドランプ 低圧ナトリウムランプはより低い強度を発するので、 単色 光。天文台はナトリウムをろ過することができます 波長 彼らの観察から外し、近くの都市照明からの干渉を事実上排除します。フルカットオフの街路灯は、空に向けられる光の量を減らすことによって光害も減らし、光の発光効率も向上させます。の中に オランダ, フィリップス 鳥は街路灯の赤の波長によって混乱する可能性があることを発見し、それに応じて、可視スペクトルの緑と青の波長でのみ発光する代替照明を開発しました。ランプはに設置されました アーメラント 小規模なテストで。成功すれば、この技術を船やオフショア設備で使用して、夜に外洋に鳥を誘い込むのを防ぐことができます。 [63]

エネルギー消費

2017年の時点で、世界の全電力の70%は化石燃料の燃焼によって生成されています[64]、大気汚染と温室効果ガスの発生源であり、また世界中でその電気を使用する約3億の街路灯があります。[65] 都市はもっと探求しています 効率的なエネルギー使用、オフピーク時に照明を暗くし、高効率のLEDランプに切り替えることで、街路灯の消費電力を削減します。[66] 多くの評議会は、夜間の静かな時間帯に照明をオフにするために、常夜灯を使用しています。右側の標識からわかるように、これは通常、深夜から午前5時30分までです。しかし、犯罪率への影響については疑問があります。の典型的なコレクター道路照明 ニューヨーク州 8.5kW /マイルの高圧ナトリウムの場合は$ 6,400 /マイル/年、5.4kW /マイルの発光ダイオードランプの場合は$ 4,000です。[67] ただし、方向性と形状を最適化することで改善できます。広角ライトへの移行により、街路灯間の距離を2倍にすることができました。 フランダース 45mから90mに変​​更され、改造された2150kmの長さのネットワークの年間の街路照明の電力消費量は900万ユーロに削減されました。 4186ユーロ/ km。 [68]

街路灯制御システム

町の公共照明システムのエネルギー消費を制御および削減するために、多くの街路灯制御システムが開発されてきました。これらは、特定のバラストやネットワーク操作プロトコルを使用して街路灯や個々の照明の回路を制御することから始まります。これらには、別々のデータネットワークを介して、低電圧電源またはワイヤレスに加えて高周波で命令を送受信することが含まれる場合があります。[69]

街路灯コントローラーは、機械式または電子式のよりスマートなバージョンです タイマー 以前は街路灯のON-OFF操作に使用されていました。彼らは付属しています エネルギー保全 トワイライトセービング、スタガリング、 調光。多くの街路灯コントローラーには、 天文時計 特定の場所または 全地球測位システム (GPS)接続により、最高のON-OFF時間と省エネを実現します。

付属品

テレセルが取り付けられた街灯。これは、評議会の中央管理システムと通信します。

いくつか インテリジェント 街路灯コントローラーも付属しています 移動体通信のためのグローバルシステム (GSM)、 無線周波数 (RF)または 一般パケット無線サービス (GPRS)通信、緯度と経度に応じてユーザーが調整(低コストタイプ)、街路灯の管理と保守を改善します。多くの街路灯コントローラーには、交通センサーが付属しており、 ルクス のレベル ランプ 交通量に応じて、交通量がないときにルクスを減らすことでエネルギーを節約します。米国、カナダ、インド、および他の多くの国々は、省エネ、街路灯の管理、および保守の目的で、道路照明に街路灯コントローラーを導入し始めています。

経済

街路灯コントローラーは、通常のタイマーと比較して高価であり、100ドルから2,500ドルの費用がかかる可能性がありますが、それらのほとんどは6か月から2年の間に投資を返します。設備の寿命は7年から10年であるため、初期投資を回収した後のエネルギーとコストを節約できます。

画像ベースの街路灯制御

現在、多くの企業が製造を行っています インテリジェントな街路照明 使用状況と占有率に基づいて光出力を調整します。つまり、歩行者、サイクリスト、自動車の分類を自動化し、移動速度も感知し、移動速度に応じて、前方と後方の特定の数の街灯を照らします。また、道路状況に応じてライトが調整されます。たとえば、雪は反射率が高くなるため、必要なライトを減らす必要があります。

目的

街路灯には3つの異なる主な用途があり、それぞれに異なるタイプの照明と配置が必要です。間違ったタイプのライトを使用すると、視認性や安全性が損なわれ、状況が悪化する可能性があります。

ビーコンライト

日没時のプラザの装飾的で機能的なランプ、 ボリビア、サマイパタ

2つの道路の交差点にある適度な安定したライトは、ドライバーが脇道に近づくにつれてその位置を確認できるため、ナビゲーションに役立ちます。これにより、ドライバーはブレーキを調整し、意図した場合にどこを曲がるかを正確に知ることができます。幹線道路を離れたり、車両や歩行者を見たりするため。ビーコンライトの機能は「ここにいる」と言うことであり、薄暗いライトでも目的を果たすのに十分な暗い夜とのコントラストを提供します。車が光のプールを通り抜けることによって引き起こされる危険を防ぐために、ビーコンライトは決して幹線道路を照らしてはならず、脇道を明るく照らしてはなりません。住宅地では、これが通常唯一の適切な照明であり、歩行者の利益のためにそこの歩道にこぼれた照明を提供するというボーナスの副作用があります。州間高速道路では、この目的は通常、道路の両側に反射板を配置することによって提供されます。

道路灯

に沿ったハイマスト照明 ハイウェイ401号線オンタリオ、カナダ
空港の滑走路アプローチの近くでは、後者によって引き起こされる悪影響のために、従来の街灯がハイマスト照明の代わりに使用されます。

上記の危険性のため、道路灯は慎重に適切に使用され、特定の状況がリスクの増大を正当化する場合にのみ使用されます。これは通常、いくつかの回転運動と多くの標識との交差点を伴います。これは、ドライバーがヘッドライトのビームにない多くの情報をすばやく取り込む必要がある状況です。これらの状況(高速道路のジャンクションまたは出口ランプ)では、ドライバーがすべての危険をすばやく確認できるように交差点が点灯する場合があります。適切に設計された計画では、交差点の約15分前に徐々に照明を増やし、徐々に減らします。その後の照明。高速道路の主要な部分は、ドライバーの暗視を維持し、対向するヘッドライトの視認性を高めるために、照明が付いていないままです。ヘッドライトが道路を照らさない鋭いカーブがある場合、カーブの外側のライトが正当化されることがよくあります。

街灯のカジュアルな配置の危険を回避するために(おそらく重くて速い複数車線の交通のために)道路を照らすことが望まれる場合、これは繰り返しの目の再調整を必要とするので断続的に照らされるべきではありません。 眼精疲労 ライトプールに出入りするときの一時的な失明。この場合、システムはヘッドライトの必要性を排除するように設計されています。これは通常、ルートに沿って一貫した光が存在するように、高いポールに一定の間隔で明るいライトを配置することで実現されます。照明は縁石から縁石へと変化します。

さらに詳しい情報: 横断歩道#照明.

専用の安全なサイクリング 自転車道 ロンドンの街灯付き

サイクルパスライト

駅では街灯に似た照明が使われています。これらはにあります ロンドンキングスクロス
街灯のメンテナンスをしている男性 東京
A フィッツパッド または街灯のあるオランダの自転車道

ポリシー それは奨励します ユーティリティサイクリング 夜間の安全性を高めるための自転車道の照明など、提案および実装されています。

鉄道輸送での使用

街灯に似たライトが使用されています 鉄道のプラットホーム 戸外で。それらの目的はビーコンライトの目的と似ています。列車が近くに来ると、列車の運転手が夜に駅の場所を確認できるので、運転手はブレーキを調整し、どこで停止するかを正確に知ることができます。駅のライトが線路を直接照らしてはいけません。また、そこで待っている乗客の利益のために、プラットフォームにこぼれた照明を提供するというボーナスの副作用があります。

メンテナンス

街灯に取り付けられたニューヨーク市の火災警報プルボックスインジケーター

街路照明システムには継続的なメンテナンスが必要であり、これは事後対応または予防のいずれかに分類できます。リアクティブメンテナンスは、照明の故障に直接対応するものです。たとえば、放電ランプが故障した後に交換したり、照明ユニット全体を車両にぶつけた後に交換したりします。予防保守は、照明コンポーネントの定期的な交換です。たとえば、都市のある地域のすべての放電ランプが、予想寿命の85%に達したときに交換します。英国では、Roads Liaison Groupが、特定の事後対応および予防保守手順を推奨する行動規範を発行しました。[70]

ニューヨーク市の一部の街路灯には、照明器具(ランプ)の上にオレンジ色または赤色のライトが付いているか、街灯柱に赤いライトが付いています。これは、この電柱の近くまたは同じ交差点に、火災警報プルボックスがあることを示しています。[71] 他の街路灯には、街路灯の横に小さな赤いライトがあります。小さなライトが点滅している場合は、電流に問題があることを示しています。[72]

主なメーカー

オーストラリア
北米
ヨーロッパ
アジア

も参照してください

参考文献

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